退到牆角的百度，在海外殺出了一條生路。01. 蘿蔔快跑拿下全球第一百度憋了這麼久，終於揚眉吐氣了。昨天，百度世界2025大會在北京舉辦，會上，李彥宏發布了百度在人工智慧領域的一系列進展。其中，最亮眼的是，蘿蔔快跑每周全無人訂單超25萬單，全球累計服務次數超過1700萬次，成為全球第一的無人駕駛出行服務平台。圖源：36氪上個月，美國《時代雜誌》將無人駕駛技術評選為「2025年最佳發明」之一。在報導中，它特別提到中國的“蘿蔔快跑”，並將其列為GoogleWaymo在全球範圍內的“最大競爭對手”。圖源：36氪這項評價並非空穴來風。根據百度2025年第二季財報，蘿蔔快跑單季全球出行服務次數已突破220萬，較去年同期成長148%。累計服務總次數更是超過1400萬次，穩居全球第一。圖源：百度官方2025年第二季財報而在今年第一季，其訂單量已達到75%的年增，全球累計服務次數突破1,100萬。從趨勢圖上看，蘿蔔快跑的服務次數不僅持續攀升，成長速度也不斷加快。圖源：芯語智能車參考曾經的“苕蘿蔔”，如今已跑向全球“領頭羊”的位置。進入大模型時代後，不少人評價百度總是「起個大早，趕個晚集」。從AI產品到造車業務，百度屢次嘗試，卻總未能取得預期的成果。文心一言作為中國首個加入全球競爭的大模型，並未能引爆普通用戶市場，它的關注度明顯落後於豆包和DeepSeek。今年9月的AI應用程式活躍用戶排行榜顯示，文心一言（文小言）排名第八，月活用戶為531萬。相較之下，榜首的豆包月活高達1.72億，兩者差距懸殊。圖源：QuestMobile百度也做過外賣，其外送業務曾佔據33%的市場。但隨著騰訊和阿里相繼入局，百度難以在這場「三國殺」中持續抗衡，最後在2017年被餓了麼收購。僅僅成立四年，就徹底退出歷史舞台。圖源：愛範兒在造車領域，百度同樣未能走遠。與吉利合作的極越汽車曾被寄予厚望，最終卻在僅售出1.4萬輛後「原地解散」。圖源：楹進集團不久前，在百度季度高階主管會上，李彥宏做了一場題為《求真務實》的內部演講。他直言：“不是所有的'遊戲'百度都能去玩、都能贏。我們要搞清楚該做什麼、不該做什麼。”並一針見血地指出百度當前的核心問題：“百度為什麼總是打不贏仗？為什麼總是起大早、趕晚集？因為我們不夠聚焦。”回顧「蘿蔔快跑」的歷程，無人駕駛也是百度佈局最早、投入最久的領域之一。早在2015年，百度就完成了國內首次混合道路的全自動駕駛測試。圖源：中國網2018年，在百度AI開發者大會上，百度率先發布了全球首款L4級別量產自動駕駛巴士「阿波龍」，並啟動小規模運營。2019年， 百度在湖南長沙正式開啟Apollo Go（即「蘿蔔快跑」前身）試營運服務。2021年， 百度正式將自動駕駛出行服務平台命名為「蘿蔔快跑」，隨後在武漢進行商業化試點。憑藉從底層AI晶片（崑崙芯）、深度學習框架、演算法到應用場景的全端技術佈局，以及高精地圖技術，百度在無人駕駛領域累積了紮實的根基。從目前的成果看來，百度這次的策略押注，顯然取得了成效。02. 虧錢也要搞無人駕駛儘管蘿蔔快跑斬獲了「全球第一」的稱號，但百度的財務卻承受著不小的壓力。根據百度2025年第二季財報，公司總營收為327.1億元人民幣，較去年同期下滑4%，核心業務營收年減2%。圖源：百度官方2025年第二季財報獲利方面，調整後淨利為48億元，年比大幅下滑35%；核心經營利潤更是下降45%。此外，公司自由現金流轉為負47億元，主要原因是持續加大AI業務投入。不過，百度財務長何海健補充道，“第二季度，在人工智慧新舉措的推動下，百度核心的非線上行銷收入首次突破100億元人民幣，同比增長34%，標誌著業務更加平衡、多元化的組合。”值得一提的是，以AI雲為核心的非行銷業務，在百度核心總收入中的佔比已提升至38%。百度AI雲業務也連續六年被IDC評為中國市場第一。圖表來源：IDC總而言之，百度正在全面轉向以「AI為核心」的產業佈局，當前的持續虧損，也被視為轉型過程中不可避免的陣痛。而之所以咬牙堅持，背後還有兩個關鍵原因。第一，國內大模型已從「技術累積」階段，進入「產業落實」的關鍵時期。目前，業界已經有不少動作。華為的盤古汽車大模型以及其智慧汽車解決方案（ADS、鴻蒙座艙等）與賽力斯、奇瑞等多家車企深度合作；阿里發布「C計畫」，將通義大模型連接到夸克，實現「搜尋+AI」的能力升級；小鵬新一代人形機器人「IRON」亮相，展現新勢力車企在大模型技術研發方面的強大實力。老對手已找準落地方向，新玩家也紛紛入局。在這樣的競爭壓力下，百度別無選擇，只能跟上。第二，無人駕駛是一項極具潛力的高回報投資。數據顯示，2019年，無人駕駛計程車每公里成本還高達23.3元，2023年已大幅降至4.5元，2026年預計只要2.1元。而根據預測，明年，無人駕駛計程車和傳統計程車、叫車服務的成本會形成黃金交叉點。這意味著，無人駕駛計程車的大規模商業化近在眼前，預計將快速釋放市場空間，2027年也將成為產業關鍵轉折點。圖源：證券時報網更重要的是，這並非空談。李彥宏曾透露，“在武漢，蘿蔔快跑已經實現單車收支平衡。”因此，用短期虧損，去博一個千億乃至兆級的未來，這筆帳，怎麼看都值得。圖源：澎拜新聞而對於無人駕駛這個機會，百度的表現也十分激進。在技​​術研發上，百度直攻L4高階自動駕駛，在該業務尚未實現整體獲利的情況下，累計投入已達千億人民幣。在商業落地上，從2019年開始試運營Robotaxi（無人駕駛出租車），到2021年實現商業化收費，再到部分城市實現完全無人駕駛的運營，這個落地速度在國內乃至全球都屬於前列。在全球視野上，百度與全球旅遊巨頭優步（Uber）和Lyft 達成合作，目標明確，就是要與GoogleWaymo、特斯拉等全球自動駕駛領導者掰手腕。目前，蘿蔔快跑的服務已涵蓋全球22座城市，包括中國大部分地區（如北京、上海、廣州、深圳、武漢等十幾個城市），以及少數海外城市（例如阿聯酋的杜拜和阿布達比）。這場迅猛的佈局，也讓「蘿蔔快跑」斬獲了全球自動駕駛出行服務訂單量第一的成績。在這場AI軍備賽中，百度終於拿回了他的一席之地，而至於能守住多久，還需要市場檢驗。 （科技頭版）

昨日，蘿蔔快跑、文遠知行公佈海外在中東市場的新進展，將在阿聯首都阿布扎比開展純無人Robotaxi（自動駕駛計程車）商業化營運。結合政策開放度、市場需求適配性及基建條件，中東已經成為中國Robotaxi兵家必爭之地。此外，新加坡、印尼等東南亞地區也有望成為落地速度更快的“第一梯隊”。工信部資訊通訊經濟專家委員會委員盤和林表示，中國Robotaxi企業出海的機遇在於海外市場空間廣闊，且對智駕技術的監管限制相對較少。然而，在具備這些條件的國家，市場競爭也往往更為激烈。▌中東成為中國Robotaxi兵家必爭之地蘿蔔快跑於今年3月進入阿布扎比市場，已經與阿聯自動駕駛出行公司AutoGo達成戰略合作，計畫在特定區域部署第六代無人車，並於2026年實現全無人營運。雙方將共同打造阿布扎比地區規模最大的無人車隊。文遠知行進入阿布扎比的時間則更早。自2021年起，文遠知行與TXAI便在阿布扎比合作開展Robotaxi公開營運。2024年12月，文遠知行與Uber在阿布扎比啟動Robotaxi網約車合作項目，預計2025年底，文遠知行與合作夥伴的服務將基本覆蓋阿布扎比全城核心區域。據悉，文遠知行計畫到2026年將中東地區Robotaxi車隊擴充至1000台，到2030年擴充至數萬台。過去幾個月，蘿蔔快跑和文遠知行均在當地測試純無人Robotaxi測試。隨著最新的純無人營運牌照允許取消車內安全員，文遠知行方面認為，在阿布扎比的Robotaxi服務將實現單車盈虧平衡。除了阿布扎比外，文遠知行還獲得了沙烏地阿拉伯首張自動駕駛牌照。10月24日，文遠知行與優步Uber在沙烏地阿拉伯首都利雅德開放Robotaxi公眾營運服務。另一家自動駕駛企業小馬智行也積極拓展中東市場。目前已與卡達國家運輸公司在首都多哈成功開展Robotaxi公開路測。小馬智行還獲得了迪拜自動駕駛路測許可，首批Robotaxi車輛已在迪拜啟動公開路測，為2026年實現全無人駕駛商業化服務打下基礎。蘿蔔快跑也在今年與迪拜道路與交通管理局簽約，計畫啟動50輛自動駕駛車輛的試營運，並於2026年正式向公眾開放該服務。除了中東外，歐美、亞洲市場等也是中國Robotaxi企業的拓展方向。目前，小馬智行分別在矽谷、北京、上海、廣州、深圳、盧森堡設立研發中心，在歐洲，其與當地重要企業Emile Weber集團合作，於盧森堡開啟路測。在亞洲，小馬智行與新加坡最大的交通營運服務商康福德高聯合部署自動駕駛服務，並已於今年初在韓國首爾啟動路測。蘿蔔快跑已在全球22個城市落地，包括北京、上海、深圳、武漢、香港、迪拜、阿布扎比等，累計自動駕駛里程超過2.4億公里。截至目前，蘿蔔快跑每周訂單量超過25萬單，全部為全無人訂單，累計訂單突破1700萬單，超國GoogleWaymo的1000萬單。與此同時，蘿蔔快跑自動駕駛總里程已超過2.4億公里，其中全無人駕駛里程已突破1.4億公里。文遠知行則在瑞士、新加坡等地上路。今年8月，作為瑞士iamo(Intelligent Automated Mobility)智能自動化出行試點項目的參與方，文遠知行Robotaxi在瑞士弗爾塔爾地區上路。9月1日，文遠知行旗下首批Robotaxi GXR已抵達新加坡並開始測試，這是此類自動駕駛車型首次落地東南亞，預計於2025年底在指定公共道路進行部署。▌“技術輸出+生態繫結”成為規模化落地途徑小馬智行相關負責人對《科創板日報》表示，自動駕駛的海外市場，尤其是L4領域，仍屬於一片潛力巨大的藍海，競爭格局尚未固化，技術創新和商業模式都存在著廣闊的探索空間。很多海外國家對智慧出行和綠色交通的需求持續增長，同時在政策立法、基礎設施建設等方面也在積極支援創新，為L4級自動駕駛的落地創造了有利條件。在地點選擇上，小馬智行重點尋找適合技術落地或自動駕駛大規模應用的市場和國家。至於未來那些國家會成為目標，上述負責人表示，到合適時機會對外公開進展。萬馬科技方面對《科創板日報》記者表示，從當前全球Robotaxi落地的實際進展來看，結合政策開放度、市場需求適配性及基建條件，中東（如沙烏地阿拉伯、阿聯）與東南亞（如新加坡、印尼），無疑是落地速度更快的“第一梯隊”。“中東打造沙烏地阿拉伯NEOM 未來城，其規劃是城內所有交通設施均為無人駕駛。阿聯2030願景“中國30%交通為自動駕駛車輛”等明確的政策支撐，不僅開放公開道路測試、支援商業化收費，而且當地出行需求旺盛、付費能力強，當地基建的空白區域也為Robotaxi專屬配套鋪設提供了便利。而東南亞則依託新加坡的技術試點優勢，疊加Grab等東南亞本土出行平台在robotaxi上的推進，能快速對接居民短途出行需求。”萬馬科技方面稱。基於這樣的區域落地特徵，萬馬科技認為，整個Robotaxi行業正迎來三大結構性機遇：一是“技術輸出+生態繫結”成為規模化的核心路徑，中國企業在自動駕駛上的深厚積累，可通過與海外本土出行平台等企業建立生態合作，快速解決營運資質與使用者獲取問題。二是核心部件成本下降讓自動駕駛多場景延伸，自動駕駛已從高速載人場景向低速載人/低速載物（園區接駁、短途物流、機場/港口閉環）場景拓展，推動行業從“出行服務”轉向“多場景智能運力服務”。三是車聯網基建成為核心環節，Robotaxi/無人車對網聯在可靠性、穩定性、時延等參數的高要求以及海外本地化資料儲存/處理的需求，讓“高可靠網聯+資料合規”從配套環節升級為Robotaxi產業鏈的核心環節，誰先搭建起覆蓋重點區域的該類網路，誰就能在落地速度上佔據優勢。據透露，萬馬科技旗下子公司優咔科技已開展相關海外的業務佈局，在全球部署六大區平台，包括中東、北美、歐洲、東盟等Robotaxi主要目標市場，提供本地服務以及應對各地的資料合規。此外，公司為吉利、理想、東風等客戶提供出海聯網服務，落地區域包括中東、歐洲、東南亞等，相關經驗同樣可幫助Robotaxi客戶完成海外市場的佈局。▌2026年或成為Robotaxi量產化元年快思慢想研究院院長、特邀評論員田豐認為，中國、美國、中東已成為全球Robotaxi“三極”，與三地對自動駕駛的重大投資、智算基礎設施、科研下注、創新監管模式、經濟特徵有很大關係，阿布扎比的寬鬆監管可能會成為全球自動駕駛的“商業實驗特區”。全球智能駕駛供應鏈包括雷射雷達、毫米波雷達、晶片、世界模型等軟硬體廠商，都會向Robotaxi規模化市場傾斜，甚至會在本地建設Robotaxi超級工廠，提升當地產業鏈與經濟。田豐表示，鑑於特斯拉、中國智駕廠商都在全力加速FSD Robotaxi模式，2026年或成為Robotaxi量產化元年。“類比晶片產業，新產業模式將出現。有Tesla這種‘IDM模式’（研發+生產+營運縱向一體化），也有文遠知行+Uber這種‘Fabless模式’（研發、生產、營運分工協作）。但歸根結底，比拚的都是Robotaxi規模化服務水平與能力，而非傳統賣車的硬體銷售模式，其中全服務鏈條持續改進，將考驗產業鏈每個環節的創新力與執行力。”田豐稱。談及自動駕駛出海的挑戰，小馬智行相關負責人認為，和所有出海業務一樣，自動駕駛出海還是需要快速熟悉、瞭解目的地國家、地區的文化、政策，儘可能在無需對技術和產品做較大調整和改動的情況下，保證產品符合當地需求。“尊重當地的習慣、政策，真正融入當地，才能可持續的發展擴大業務。經過幾年發展，L4級自動駕駛技術的泛化能力快速提升，使其在新城市、地區落地時長和難度大大降低。”工信部資訊通訊經濟專家委員會委員盤和林認為，出海的機遇在於海外市場遼闊，且海外市場對於智駕的限制較少。而挑戰在於，部分國家不具備智能駕駛運行的基本條件，包括基礎設施和交通法規。在具備條件的國家，往往存在較為成熟的智駕企業，所以競爭會比較激烈，甚至會遭遇排他性的不公平競爭，比如本土企業借助本土優勢排除競爭對手。 (科創板日報)

百度旗下自動駕駛出行平臺"蘿蔔快跑"近日在迪拜取得重要突破。在第四屆世界自動駕駛交通大會上，蘿蔔快跑正式獲頒迪拜首張自動駕駛測試牌照001號，成爲唯一獲准在迪拜開放道路提供Robotaxi試乘服務的公司。據瞭解，迪拜道路和交通管理局(RTA)早在7月就爲蘿蔔快跑頒發了首批50個自動駕駛測試牌照。根據雙方今年3月簽署的戰略合作協議，蘿蔔快跑將在迪拜率先部署超過1000臺全無人駕駛汽車。這一合作進展迅速，阿聯酋AI部長此前曾表示期待在下屆大會上看到全部由蘿蔔快跑支持的無人駕駛車隊。目前，蘿蔔快跑已進入全球16座城市運營，包括香港、迪拜和阿布扎比等，累計提供超過1400萬次無人駕駛出行服務，安全行駛里程突破2億公里。近期，該平臺還與Uber、Lyft等國際出行平臺達成合作，將進一步加快在中東、歐亞等地區的業務佈局。這一系列國際化進展標誌着百度自動駕駛技術已獲得全球市場的認可，其"車路雲圖"全棧技術能力正在多個國家和地區實現商業化落地。分析人士指出，自動駕駛出行服務的全球化擴張將爲百度帶來新的增長空間。

退到牆角的百度，把眼光投向了海外。入選美國《財富》榜單，百度憑什麼在利用科技改變生活這一塊，百度走在前沿。從2013年開始啟動無人車項目，百度在無人車研發這條道路上，已經走過了12年。12年過去，百度付出的心血也得到了回報。9月24日晚，美國雜誌《財富》公佈了2025年“改變世界公司”榜單，百度因蘿蔔快跑上榜。這是百度繼2019年之後，再度入選該榜單。《財富》在介紹蘿蔔快跑時，這樣寫道：“2025百度的Apollo Go在未造成一次重大傷亡的前提下，已經完成了1.7億公里的真實操作。它還營運其機器人軸以補充現有的公共交通，減少道路上對私家車的需求，並緩解交通擁堵。百度也希望針對有更具體需求的人群。中國擁有世界上最大的視障人群群體，達到1700萬；百度在其平台上引入了“關愛模式”，以更好地服務於這一群體。提供中國最受歡迎的桌面搜尋引擎的百度正在將Al作為其下一個增長來源，並與Uber和Lyft合作，將其機器人軸推向全球市場。”圖源：東方財富網從其中我們可以解讀出，百度入選的真正原因。首先是蘿蔔快跑利用自身的核心科技所完成的示範效應。它展示了一種可行的商業模式，即如何將前沿的自動駕駛技術從實驗室帶入現實生活，並同時實現社會價值和商業價值的雙贏。其次，蘿蔔快跑實現了科技普惠。它關注到了特殊群體的出行需求，並通過技術來最大程度上實現服務於人，服務社會。放眼望去，我們可以看見的是，蘿蔔快跑在快速侵入我們的生活。從2021年“蘿蔔快跑”品牌的正式發佈，到如今四年過去，它已經在全國數十座一線城市落地並開展營運。蘿蔔快跑的最初起步是在武漢。也正得益於武漢，蘿蔔快跑才能在短期內實現快速成長並實現規模的拓展。作為全國首個全無人駕駛商業化營運試點政策、全球最大規模的自動駕駛營運服務示範應用區域（超3000平方公里），武漢自然而然地成為了蘿蔔快跑的首選關鍵部署地。但比起政策支援更為重要的，是武漢複雜的駕駛環境。這座“路況試驗場”為蘿蔔快跑提供了極為寶貴的真實路況資料和迭代場景。百度自動駕駛業務部總經理陳卓曾表示：“武漢河流湖泊縱橫交錯，城市交通場景多樣複雜，在這裡測試應用無人駕駛技術，在全國推廣複製意義更大。”也就是說，在武漢這種地形複雜、交通場景多樣的大城市成功實現自動駕駛商業化營運，其模式和技術的可複製性與示範意義非常重大。這意味著，在武漢驗證過的解決方案，更容易推廣到全國乃至全球其他具有類似複雜性的城市。這在蘿蔔快跑後續的發展和推廣當中得到了證實。在經歷了武漢的“地獄訓練”之後，蘿蔔快跑被錘煉出了強大的感知與預判能力。在武漢完成技術驗證之後，2022年到2023年間，蘿蔔快跑快速在全國實現落地和推廣。同樣的，憑藉著自身經過數十年錘煉的技術，蘿蔔快跑在2025年開啟了它的迅速出海計畫。在出海之前，蘿蔔快跑延續了過往一貫的作風，選擇了中國香港作為右舵左行環境的試驗地。這一次，蘿蔔快跑僅在48小時內就完成了系統切換。在出海過程中，具有政策支援的示範性地區仍然是蘿蔔快跑的首選。今年3月份，蘿蔔快跑駛入迪拜，這是迪拜首張自動駕駛測試牌照。憑藉著在武漢鍛鍊出來的高強適應力，蘿蔔快跑快速適應了迪拜的獨特環境。6月份，蘿蔔快跑開始歐洲、亞洲雙場並進，加速鋪開市場。隨後在短短20天內，蘿蔔快跑相繼攜手Uber和Lyft。這不僅為蘿蔔快跑帶來了海量的訂單和全球化的營運網路，更是其技術實力獲得國際頂尖平台認可的標誌。通過與Lyft的合作，蘿蔔快跑還計畫於2026年在德國、英國等歐洲國家部署數千輛無人車，有望成為歐洲最大的自動駕駛車隊。圖源：X平台可以看到的是，蘿蔔快跑的出海十分迅速，僅用半年時間便完成了從首次出海到全球初步部署的過程。如果說蘿蔔快跑在國內是從技術驗證到規模化營運的“練兵場”，那麼在海外，蘿蔔快跑的所作所為可謂是精準切入的“全球閃電戰”。從“沉穩”到“快步”，蘿蔔快跑為出海企業打了個樣。三足鼎立，蘿蔔快跑如何脫穎而出蘿蔔快跑的大步邁進，離不開兩個核心元素：技術和成本。如今的Robotaxi領域三足鼎立，蘿蔔快跑、特斯拉和Waymo都在不斷打造自身的優勢。畢竟這三家企業都不滿足於侷限一隅，更想加速佈局，想方設法在全球的自動駕駛市場分一杯羹。三家企業的發展策略各異，這也決定了他們未來的路徑將截然不同。首先是Waymo。Waymo是自動駕駛領域的學院派和先驅，是深耕L4的“技術派”。它從一開始就瞄準了L4級完全自動駕駛，採用目前被認為最穩妥但也最昂貴的多感測器融合方案。圖源：騰訊網它的策略是在限定區域（如鳳凰城）內先做到極致安全可靠，再逐步擴大營運範圍。從這一點看來，Waymo與蘿蔔快跑有著相似之處。Waymo的營運規模相對來說也比較可觀，其每周在美提供超過25萬次付費服務，累計訂單量超1000萬次。Waymo的問題在於，它選擇通過自研雷射雷達和感測器來確保複雜場景的安全性，這也就意味著其要投入極高的硬體成本來獲得極高的安全冗餘。從資料上來看，Waymo的單車成本約14萬美元（約100萬元人民幣），是特斯拉的7倍。成本的過高必然導致利潤的低下，甚至是虧損，這也使得Waymo無法脫離母公司Alphabet的輸血來實現獨立營運。相較之下，特斯拉和蘿蔔快跑的單車成本要低得多。隨著技術的迭代，蘿蔔快跑第六代車的成本已經降到20萬元左右。而特斯拉基於Model Y的量產，成本在3萬美元左右。圖源：第一財經網特斯拉的核心優勢在於龐大的真實路況資料、強大的品牌號召力，以及顯著的硬體成本優勢。特斯拉的路線非常獨特且大膽。它從量產乘用車的輔助駕駛（L2/L3）切入，通過數十萬輛行駛在全球真實道路上的車輛，收集海量資料來“喂養”和訓練其基於純視覺的AI演算法。其終極目標是通過OTA升級，讓這些車輛逐步進化到完全自動駕駛，並最終接入其規劃的共享網路。顯然，特斯拉切入Robotaxi領域，是對其曾經造車優勢的發展和擴大。這一點是Waymo和蘿蔔快跑無法企及的。這也決定了特斯拉的技術路線——純視覺方案，依賴攝影機+神經網路，而不依賴高精地圖和雷射雷達。這一點極具風險。特斯拉必須證明其純視覺方案在所有極端場景下都足夠安全可靠，才有可能實現市場規模的突破和使用者信任的獲取。而值得一提的是，特斯拉Robotaxi6月份在美國德州奧斯汀試營運，卻因純視覺方案在夜間撞車，被NHTSA調查。安全問題是Robotaxi的重中之重。即便是在安全方面投入極大的Waymo，也在與日本交通合作推出 “櫻花專線”出錯失誤。在其營運的首月就因誤判路況被交警攔下3次。而對比之下的蘿蔔快跑，採用 “雷射雷達 + 高精地圖”的組合，在複雜場景下的安全性是人類司機的14倍。在技術和成本雙重優勢的加持下，蘿蔔快跑的營運規模全球領先。截至2025年5月，累計訂單量已超1100萬次，為全球最大。當然，這不是蘿蔔快跑的終點。未來的蘿蔔快跑必然會以更迅速的步伐邁向世界。然而，發展越快，面臨的挑戰就越大。海外市場的規範政策、技術的加速迭代，以及強勁競爭對手的步步緊逼，都意味著蘿蔔快跑未來所要面對的風險和挑戰，都將遠超當下。 (科技頭版)

即便自動駕駛計程車（Robotaxi）領域的發展仍處早期，但由於其巨大的增長空間，國內外公司因此繼續加快搶佔全球市場。對百度而言更是如此。圖片來源：視覺中國自落後移動網際網路浪潮後，蘿蔔快跑成為百度為數不多取得一定市場成績的業務。在國內多數公司仍處大額虧損狀態時，蘿蔔快跑官方去年表示，將於2025年實現盈利。如今2025年已過半，盈利尚未實現。但在此前一季度財報電話會上，百度創始人李彥宏表示，公司“已經看到清晰的盈利路徑，蘿蔔快跑有望成為百度長期增長的核心驅動力”。7月15日，蘿蔔快跑宣佈與Uber建立戰略合作夥伴關係，將數千輛無人駕駛汽車接入Uber全球出行網路。使用者可通過Uber App呼叫由蘿蔔快跑提供服務的無人駕駛車輛。按照計畫，今年年底前，兩家公司將聯手在亞洲和中東部署蘿蔔快跑第六代無人駕駛汽車，並在未來拓展至全球更多市場。而在同月舉辦的百度二季度高管會上，李彥宏要求蘿蔔快跑果斷調整方向，從探索多年的多感測器融合路線，轉向純視覺技術路線。前者是目前Robotaxi領域的主流，包括Waymo、小馬智行，和文遠知行都採用這一方案，而採用後者的只有特斯拉。對市場落地速度的追求是李彥宏決定調轉車頭的關鍵原因。他說，蘿蔔快跑是在與時間賽跑，切換路線才有機會。“若不能在特斯拉純視覺路線成熟前搶佔市場，百度可能就沒機會了。”值得注意的是，百度做純視覺方案並非從零開始。早在2019年，百度就發佈了國內首個自動駕駛純視覺城市道路閉環解決方案Apollo Lite。當時百度Apollo技術委員會主席王亮表示，“研發Apollo Lite並不代表百度會放棄現有的雷射雷達技術方案。”這套純視覺技術後續也降維應用在了極越汽車上。百度和吉利聯合成立極越之初，就意在對標特斯拉。極越採用了與特斯拉一樣的技術路線，未裝一顆雷射雷達。當時，極越是特斯拉之外，唯一一家採用純視覺高階智駕方案，並實現量產交付的汽車品牌。極越CEO夏一平曾直言“從始至終，我們就想跟特斯拉打一仗。”雖然百度在2024年年底對極越汽車的撤資，導致這家車企深陷漩渦，至今生死不明，但百度在這次合作中所負責的軟體部分，進一步提升了其對純視覺技術的積累。百度針對特斯拉的挑戰也得以延續——只是從汽車產品轉向了Robotaxi技術。目前，在Robotaxi領域，明確以純視覺為核心技術路線，並推進商業化部署的技術公司，只有特斯拉和百度兩家。馬斯克曾多次對多感測器融合路線提出質疑——道路系統並非是為雷射而設計。他認為，人類開車時運用的是視覺和神經網路，因此以人類視覺認知為基礎，通過海量真實路況資料，訓練神經網路的純視覺路線才是正確的道路。此外，更重要的原因是，多感測器融合方案是通過硬體堆疊實現道路感知，意味著更高的成本，而純視覺方案則擁有明顯成本優勢。對現階段強調降本增效的百度而言，成本更低的方案能加速規模化落地，更快地搶佔市場。蘿蔔快跑要面臨的挑戰也顯而易見。正如李彥宏所說，特斯拉的優勢在於資料規模——其車隊每日產生數億公里真實路測資料，而百度要加速追趕。他為蘿蔔快跑劃定了時間線——若2026年前無法擴張至10萬輛規模，形成資料壁壘，將被特斯拉甩開代際差距。目前，蘿蔔快跑已在全球部署了超1000台無人駕駛汽車，進入全球15座城市，累計安全行駛里程超過1.7億公里。百度的一大優勢是，相較特斯拉的技術進入中國市場需要經過層層審批監管，蘿蔔快跑在中國市場能夠更快地落地應用。百度計畫，在今年年底前完成武漢、北京、上海等核心城市的純視覺車隊部署，目標是日均訂單突破50萬單。7月15日消息，蘿蔔快跑已在武漢推出包天服務，無需駕照就能開走車輛，費用為每天88元，目前僅可在規定的營運範圍內運行。官方客服表示，若營運途中發生剮蹭等交通事故不需要租車人承擔責任。高盛預測，Robotaxi企業一旦在中國一線城市實現規模部署，便具備將中國模式輸出全球的潛力。百度也正在沿著這條路線探索。消息稱，蘿蔔快跑計畫最快於今年年底進軍東南亞市場，目前正在與潛在合作方接洽。此外，在李彥宏的計畫中，蘿蔔快跑將在2027年進一步推動出海計畫，托迪拜、東京、新加坡等地的政策紅利，複製中國模式。自動駕駛技術是當前中美競速的關鍵賽道。在企業間的競爭外，更是國家之間科技水平的較量。7月16日，高盛在研報中表示，中國Robotaxi營運商正加速商業化部署，將對中國Robotaxi市場規模的預測上調9%至35%，預計到2030年和2035年，市場滲透率將分別達到10%和29%，市場規模分別增長至140億美元和612億美元。這一預測主要基於中國Robotaxi營運商在技術能力增強、硬體成本降低和快速擴張方面的進展。(財富Fortune)

當車企們忙著把L2級“智駕”改名“輔助駕駛”時，L4級Robotaxi正在大洋兩岸加速規模化落地。這是2025年全球自動駕駛領域最顯著的差異。在海外，馬斯克近日接受採訪時明確表示，特斯拉Robotaxi將在6月底上路。而Waymo則選擇與Uber聯手推動Robotaxi商業化落地，官宣要在明年將亞利桑那工廠的Robotaxi產能翻倍。國內，無人駕駛玩家也進展頻頻。蘿蔔快跑已累計提供超1100萬次出行服務，2025年一季度訂單同步大漲75%，並開始加速走向全球；小馬智行、文遠知行等創業公司也紛紛上市，獲得資本加持；滴滴聯手廣汽埃安打造的L4即將年底量產交付；Momenta聯手上汽，計畫2026年實現數百輛車的營運。根據木頭姐ARK Invest 2月份的《Big Ideas 2025》報告預測，到2030年，Robotaxi市場可能創造高達34兆美元，其中34兆美元的企業價值主要由三部分構成：自主電動汽車製造商貢獻2000億美元，車隊所有者貢獻1兆美元，而自主駕駛平台提供商則佔據了33.6兆美元的驚人份額，佔比高達98.8%。這也不難理解，為什麼相比車企直接向車主提供自動駕駛技術，Robotaxi更早迎來爆發。訊號再明顯不過，繼大模型之後，新的科技浪潮正在到來。到底什麼是Robotaxi？Robotaxi，顧名思義，就是無人駕駛車。它的起源於可以追溯到2009年的美國，Google啟動了自動駕駛汽車項目，並於2010年在加州開展了公開道路的實車測試，正式拉開了Robotaxi的序幕。2016年，Google將自動駕駛業務獨立，成立了Waymo，作為Google自動駕駛項目的頭牌，目標直指Robotaxi商業化。目前，Waymo在美國鳳凰城、洛杉磯、舊金山等地共有約700輛Robotaxi上路行駛，並提供完全無人駕駛的商業服務。Waymo的營運資料相當亮眼。2023 年，日均訂單達到1 萬單。據加州公用事業委員會8月披露的資料，舊金山的Robotaxi 日均訂單已經超過傳統計程車。在紐約也同樣如此，一輛傳統計程車每天平均能達到11 單，Waymo的Robotaxi每天平均超過18單。良好的營運效果讓Waymo在今年10月又融資56億美元。國內Robotaxi的發展，最早可以追溯到2013年，百度和德國寶馬合作研發了第一代自動駕駛車型，同年百度開啟無人駕駛研發，拉開了中國Robotaxi的序幕。而經過十多年的發展，Robotaxi在中國已經接近ChatGPT時刻。Robotaxi全球玩家格局自動駕駛已成為全球科技競爭的主戰場，而Robotaxi的商業化處理程序正呈現"中美雙極"格局：第一梯隊的中美兩國已實現全無人規模化落地，並加速商業模型探索；第二梯隊國家（德國、韓國、法國等）仍處於配備安全員的小範圍試營運階段；第三梯隊（日本、英國等）尚未突破測試期。這種分層在2025年進一步強化：據MarketsandMarkets研究，亞太地區（中國為核心）已佔據全球最大市場份額。以蘿蔔快跑為例，截至5月，蘿蔔快跑在全球累計服務超過1100萬次 ，第一季度蘿蔔快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。相比之下，北美市場的推進也非常迅速。特斯拉和Waymo是領跑者，Waymo在2025年繼續擴大其在鳳凰城和舊金山的Robotaxi服務，5月將服務覆蓋範圍從2月的50平方英里擴展至75平方英里，新增洛杉磯市場。特斯拉通過CyberCab計畫下個月推出數千輛自動駕駛汽車，並於今年夏天在德克薩斯州奧斯汀投放自動駕駛車輛。值得關注的是，區域差異正催生新的競合關係。當下Robotaxi賽場已形成三足鼎立格局：特斯拉憑藉軟硬一體生態建構護城河，Waymo專注演算法縱深突破，百度則借力“安全性+成本優勢+落地經驗”三位一體加速落地。Robotaxi競爭的核心：安全和成本Robotaxi之所以能夠達到兆美金級，其核心競爭力在於兩個方面：安全和成本。首先是安全。Robotaxi能夠顯著提高安全性。根據公安部資料，超過90%的交通事故是人為原因造成的。Robotaxi在特定場景下的實際營運表現超越了人類交通，特別是在資料處理和精準度方面。據Cruise統計，Robotaxi的碰撞率能下降65%，作為主要肇事方的碰撞率能下降94%，作為傷員的碰撞率下降74%。另據資料顯示，蘿蔔快跑的出險率僅為人類駕駛員的1/14。這些資料表明，隨著技術的不斷成熟，無人駕駛車輛在安全性上遠超人類司機。隨著大模型技術的應用，自動駕駛的安全性得到進一步加強。去年5月，百度發佈了全球首個L4級無人駕駛的自動駕駛大模型Apollo ADFM，用大模型技術驅動自動駕駛。可以兼顧技術的安全性和泛化性，可以實現“永不停機、永不失準、永遠線上”。據百度介紹，依靠自動駕駛大模型的應用實踐，蘿蔔快跑的安全水平逼近國產大飛機C919。以百度為例，其第六代無人車是世界上第一輛專門為L4級自動駕駛而生的汽車，從頭開始設計用於完全無人駕駛操作。更重要的是，第六代車的價格是20.46萬元，只有GoogleWaymo車的1/7，甚至位元斯拉宣佈2026年量產的CyberCab的3萬美元低。這在成本上擁有巨大的優勢。在體驗方面，Robotaxi也具有天然優勢。無人駕駛的空間私密性、駕駛成熟度等優勢能夠為使用者提供更安全、便捷、舒適的出行體驗。是時候重估中國硬科技了Robotaxi的爆發，不僅僅是技術進步的體現，更是中國硬科技崛起的一個縮影。當我們在談論自動駕駛時，往往會習慣性地目光投向矽谷。然而，中國企業在Robotaxi領域的突破，以及在技術、成本和規模化營運上的優勢，正在向世界證明，中國硬科技實力不容小覷。過去，我們可能更多地關注中國的網際網路消費級應用創新。但如今，以自動駕駛為代表的硬科技領域，中國企業正在從追趕者轉變為引領者。這不僅體現了中國在科研投入、人才培養上的持續積累，更重要的是，中國擁有得天獨厚的應用和場景優勢。龐大的人口基數、複雜的交通環境以及政府對新技術的積極支援，都為自動駕駛技術的迭代和商業化提供了肥沃的土壤。值得注意的是，中國自動駕駛企業“出海”的熱度和力度也空前高漲。比如，今年第一季度，蘿蔔快跑進入了迪拜和阿布扎比，5月開始在迪拜進行開放道路驗證測試，預計很快將在阿布扎比開始測試。同時，在香港、瑞士、土耳其等地也傳出合作消息。5月21日晚，百度創始人李彥宏在公司第一季度財報電話會上表示，“百度高度開放、適應性強，隨時準備進入全球任何城市。只要法規/條件允許，蘿蔔快跑就可以快速進入並有效擴大規模。”李彥宏還透露，百度正在通過合作夥伴積極探索新的商業模式，特別是那些能夠快速擴展和一些快速落地的商業模式。他們正在與各參與者進行積極的討論，包括網約車平台、車隊營運商等。其中已經形成了，例如與中國頂級汽車租賃服務商神州租車的戰略合作。也就是說，蘿蔔快跑Robotaxi將有更多的商業化模式。從長期來看，隨著落地應用規模的不斷擴大，中國無人駕駛企業也將在全球塑造出更深的護城河。蘿蔔快跑或將成為百度長期增長的關鍵驅動力。資本市場對中國無人駕駛也一致看好。今年，“木頭姐”旗下基金連續6次增持百度，多次點贊蘿蔔快跑。在最近的5⽉12日，百度再次被加倉，這也是木頭姐近期唯一加倉的中國公司。此外，橋水基金於今年一季度增持百度股票超十倍，富達投資也於增持了近十倍。當Waymo的無人車駛過金門大橋，當特斯拉的Cybercab在奧斯汀點亮車燈，當蘿蔔快跑六代車穿梭於武漢光谷和迪拜沙漠，我們看到的是人類對效率與安全永不停歇的追求。無人駕駛的終局是創造一種新的交通文明：零事故、零擁堵、零碳排放。 (劃重點KeyPoints)

這兩天，在迪拜召開的2025世界政府峰會（WGS）吸引了全球政商界的目光。會上，各國政要和企業代表圍繞全球治理、科技創新和經濟發展等重要議題展開了深入討論。 值得一提的是，這次峰會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏與阿聯AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬的一番對談也吸引了外界的高度關注。其中，奧拉瑪的一句表態更是引發了很多人的遐想——“期待在明年的大會上，所有車隊都是由蘿蔔快跑支援的自動駕駛。” 結合《華爾街日報》此前“蘿蔔快跑擬出海香港、新加坡和中東地區”的報導以及奧拉瑪的身份來看，其實我們也很容易理解大家為什麼會對這句話“遐想翩翩”了。 因為這很可能意味著蘿蔔快跑接下來將以一種“加大油門”的態勢駛向全球，其進軍全球Robotaxi行業的速度將進一步加快。

10月11日，多次「跳票」的特斯拉Robotaxi終於揭開面紗，預計成本低於3萬美元，預計在2026年落地。而大洋彼岸，百度自動駕駛業務被爆出新動態。 據媒體引述知情人士消息報導，百度蘿蔔快跑近期正在積極進行全球佈局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計畫進軍海外市場，或先在中國香港、新加坡和中東等地測試和部署無人駕駛計程車。 對此，蘿蔔快跑相關人士回應稱，蘿蔔快跑計畫發佈Apollo自動駕駛開放平台10.0版本，該版本「專為全球使用者設計」。 在業內人士看來，此時宣佈出海計畫，蘿蔔快跑顯然是要與特斯拉的Robotaxi正面硬剛。